射流风机可逆性在公路隧道中的应用

　　逆轴流风机的篼效率为80左右。

　　以豪顿射流风机为例：完全可逆风机ARR- 1120/403-6（30kW）的推力为1171N，单向风机处人-1120/403-6（301）的推力为12811.相同的电机功率，但单向风机的推力比可逆风机的推力增加了9.4.完全可逆风机-900/403-6（151贾）的推力为54011，单向风机APA -900/403-6（15kW）的推力为685N.相同的电机功率，但单向风机的推力比可逆风机的推力增加了约27.某公路隧道需要总推力为27400N的推力，以在隧道内产生足够的风量用于该隧道的通风。如果选用ARR-900/403（15kW）可逆射流风机进行通风，所需风机的数量为：15kW）单向射流风机，所需风机的数量为：因此，如果该隧道选用双向射流风机进行通风，风机数量将比使用单向风机多11台。如果每台ARR-900/403（15kW）射流风机的单价为6万元，射流风机设备投资将多花费66万元。

　　可逆射流风机的电机总功率为：单向射流风机的电机总功率为：两种不同风机电机总功率之差为165kW.单向射流风机虽然只能有一个工作方向，但风机具有非常篼的效率（或推力）；双向射流风机虽然可以工作于两个方向，但是两个方向的风机效率都低于单向风机的效率。因此正确选用射流风机的单向或可逆将有利于通风设备的投资及运行成本。

　　单洞双向交通隧道中可逆风机的重要性可逆射流风机主要用于单洞双向交通的隧道。射流风机在隧道中的作用是用于排出隧道中的有害气体及当隧道内发生火灾时控制烟雾方向，避免或减少人员伤亡，降低隧道火灾引起的损失。由于车辆在隧道中双向行驶，车辆产生的活塞效应无法用于隧道内的通风，同时当外界的自然风与隧道内射流风机工作方向相反时，将加大隧道内通风的难度。因此利用双向射流风机的可逆性，可以通过调整风机的运行方向来减少风机的能量损失。

　　一且隧道内发生火灾，双向行驶的车辆很可能在隧道内形成交通堵塞，造成未起火的车辆不能及时撤离隧道，形成更多的车辆被点燃。例如法国的勃朗峰公路隧道、奥地利的陶恩公路隧道全是因此而有几十辆汽车被烧毁，并造成惨重的人员伤亡。通常可以利用双向射流风机的可逆性，根据火灾在隧道中的位置，确定风机的工作方向，控制烟雾朝距火源较近的隧道出口或车辆较少的方向流动。例如，当火灾发生在靠近隧道左洞口时，射流风机可以向左面排烟；火灾发生在靠近隧道右洞口时，射流风机可以向右面排烟。为了达到控制隧道内烟雾的流动方向，必需使用双向可逆射流风机。

　　风向单洞双向交通火灾发生在道左洞口附近单洞双向交通火灾发生在道右洞口附近S.单向交通隧道中的风向控制在单向行驶隧道中，所有车辆在隧道内将朝同一方向行驶。一些公路隧道通风系统的设计者为了在隧道内发生火灾时射流风机需要反向工作而经常采用可逆式射流风机。是否同单洞双向交通隧道一样，当火灾发生在左洞口附近时射流风机应反向工作，将起火汽车产生的烟雾由隧道左洞口排出隧道，火灾发生在出口附近一所示为单向交通火灾发生在隧道出口附近时，风机工作方向不变，烟雾在射流风机作单向交通火灾发生在隧道出口附近用下从隧道出口排出。

　　火灾发生在入口附近首先，如果此时按照一些设计者的想法，风机反向工作时的情况见。虽然着火汽车靠近隧道进口，但着火汽车后面的车辆将与其相距甚近，而且由于后面车辆的阻塞，着火车辆后面的车辆无法撤离。因此，车辆处于危险状态。

　　通常汽车在隧道中的正常行驶速度超过40km/h（llm/S），同时在车辆行驶时，隧道内车与车之间的距离也超过30m.当某辆汽车在隧道人口附近发生火灾并停在隧道内时，该车前面的车辆由于没有其它车辆的阻碍，车辆可以继续以超过llm/s的速度行驶，不断远离起火车辆，且近距离超过30m.如果风机不改变运行方向，继续往前推动空气，烟雾在风机的推动下并不能追赶上前面的车辆。因为发生火灾时，隧道内的风速大于2m/s，但小于7m/8，烟雾的速度远远低于汽车行驶的速度。因此，此种通风方式不仅可以保证着火车辆后面的车辆安全，而且也可以保证前面车辆的安全。

　　单向交通火灾发生在道进口附近单向交通火灾发生在隧道进口附近风向在公路隧道通风系统射流风机的选型中，应充分考虑隧道内的交通方式，严格确定相应的隧道通风系统。当隧道确实需要射流风机双向工作时，采用双向可逆射流风机。但如果隧道风系统在任何时候都不需要反向工作时，建议采用单向射流风机，其好处是不仅可以节约通风设备的投资，而且可以节约通风系统的运行费用。同时，在某些隧道中，射流风机的反向工作可能会带来更大的损失，采用单项射流风机还可以避免发生由于风机反向引起的严重后果。